Początkiem prac związanych z utworzeniem każdej nowej koncepcji roweru jest szkic wykonany przez głównego projektanta. Na tym etapie powstają wstępne założenia konstrukcyjne oraz geometryczne, dające wytyczne zespołowi inżynierów.

Po otrzymaniu szkicu, zespół inżynierów weryfikuje możliwość stworzenia ramy o podobnych kształtach, jakie nakreślił zespół projektantów. Powstaje model 3D ramy, oraz zostaje on przedstawiony całemu zespołowi w celu omówienia zagadnień techniczno –estetycznych.

Równolegle zespół projektantów pisze do roweru różne warianty specyfikacji, tj. wyposażenia takiego jak przerzutki, amortyzatory, hamulce, koła i pozostałe.

Wydruk ramy, pozwala na fizyczne sprawdzenie podzespołów wchodzących w skład specyfikacji, celem zweryfikowania czy nie występuje kolizja elementów wyposażenia z ramą.

Zespół designerów otrzymuje zarówno rysunki, model 3D, jak i gotowy wydruk ramy, celem wizualizacji designu jaki ma zostać naniesiony na ramę.

Skaner 3D jest urządzeniem, które analizuje obiekt lub otoczenie świata rzeczywistego w celu zgromadzenia danych na temat jego kształtu, a czasem także jego wyglądu (na przykład koloru). Zebrane dane mogą być następnie wykorzystane do skonstruowania cyfrowych trójwymiarowych modeli. Pozwala to zastosować tzw. Inżynierię odwrotną, tj. zwymiarować już powstały element i odzwierciedlić go na rysunku, oraz również stworzyć jednakowy element fizycznie.

Przeprowadzamy badania zmęczeniowe, udarowe oraz w komorze klimatycznej. Mamy możliwość testowania: ram, widelców, kół, siodełek, kierownic, pedałów, układów przeniesienia napędów oraz całych rowerów pod obciążeniem zarówno w testach udarowych jak
i zmęczeniowych. Za pomocą rozbudowanych aparatur przetestowany może być każdy komponent rowerowy zarówno w świecie wirtualnym,
jak i rzeczywistym, co w konsekwencji pozwala odzwierciedlić procesy zachodzące podczas użytkowania roweru.

Ramy poddajemy testom zmęczeniowym i udarowym. Badamy oraz sprawdzamy wytrzymałość witalnych punktów ramy, takich jak: rura podsiodłowa, rura sterowa. Test udarowy określa wytrzymałość materiału na uderzenia.

Testujemy widelce stalowe, aluminiowe oraz kompozytowe. Badane podzespoły przechodzą badania zmęczeniowe, dynamiczne oraz udarowe.

Test centryczności polega na badaniu dokładności obrotowej koła
i obręczy. Dotyczy sprawdzenia odchylenia poziomego i pionowego. Badanie symuluje użytkowanie komponentu podczas jazdy
w rzeczywistych warunkach i zróżnicowanym terenie.

Przeprowadzamy testy zarówno obciążeniowe , jak i zmęczeniowe. Testujemy hamulce tarczowe oraz v-brake, mechaniczne i hydrauliczne
a także torpedo.

Test zmęczeniowy, któremu poddawany jest układ napędowy symuluje układ sił działających na komponent podczas pedałowania przez rowerzystę zarówno w pozycji siedzącej, jak i w pozycji stojącej.

Badane przez nas kierownice przechodzą szereg testów statycznych oraz dynamicznych które weryfikują odkształcenia oraz wytrzymałość badanego komponentu. W naszym laboratorium przetestujemy kierownice różnego typu bez względu na jej przeznaczenie, rozmiar, materiał czy kształt.

Pedały rowerowe testowane są przy określonej liczbie cykli testowych
i badane są pod względem wytrzymałościowym.

Komponent poddawany jest testom statycznym oraz dynamicznym. Wynikiem badania jest ocena czy odkształcenie badanego elementu mieści się w normie i tolerancji.

Badanie roweru wyposażonego we wszystkie komponenty pod względem wytrzymałościowym z symulacją warunków atmosferycznych,
również z użyciem hamulców.

Wytrzymałość produktu wpływa na bezpieczeństwo jego użytkowania. Zespół maszyn testujących, którym dysponujemy pozwala poddać komponenty rowerowe symulacji codziennej eksploatacji.
Testy zmęczeniowe, udarowe, statyczne, dynamiczne oraz w komorze klimatycznej, które przeprowadzamy mają za zadanie zidentyfikować
i wykluczyć uszkodzenia oraz ich możliwe konsekwencje przed rzeczywistą jazdą w terenie.